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貿聯第1季獲利 歷年同期新高
貿聯今(10)日公布2019年第1季稅後純益3.31億元,年增46.46%,季減26.60%,符合預期,第1季每股稅後純益(EPS)為2.81元,預期第2季在資訊科技(IT)新產品開始放量之下,業績可望較第1季持續增長。貿聯2019年第1季營收54.81億元,年增15.85%,季減4.31%,受到營收規模放大之下,以及2018年第1季有7,100萬元業外損失,主要是匯兌損失,但2019年第1季新台幣兌美元貶值,在匯率也恢復正常之下,使得第1季獲利較去年同期成長46.46%。. } }); } 貿聯2019年第1季EPS為2.81元,也較去年同期的1.94元大增,但是在去年第4季旺季效應已過之下,較去年第4季EPS3.84元衰退。展望2019年第2季,貿聯已公布4月營收為20.93億元,創歷史新高,月增10.28%,年增14.48%,主要是IT產品需求不錯所帶動,法人預期,第2季營運表現將比第1季好,至於下半年要看中美貿易戰的25%關稅,對市場實際影響如何。貿聯表示,2019限時商品比價年4月營收創新高,主要是IT產品需求還算不錯,車用、醫療與電器用線出貨穩定,帶動4月營收表現創下佳績,預期IT新產品將在5月開始放量,使得該公司第2季業績表現,將會比第1季好。貿聯指出,IT客戶在4月有回補庫存,顯示IT產品的需求不錯,客戶才會回補庫存,由於該公司出貨給客戶的產品是放在倉儲中心(hub),客戶要從hub把貨拿走,貿聯才會計算營收,目前看起來,客戶需求還算正面。由於客戶需求穩定,法人預估,貿聯2019年第2季業績表現將由優於第1季。至於中美貿易戰,貿聯表示,之前客戶是因為10%關稅,以及害怕更高的25%關稅,要求貿聯把產能移轉到台灣與馬來西亞兩地,目前已經移轉完成,應該是不受影響。只是這25%關稅引起的貿易大戰,是否會影響到下半年需求,還要進一步觀察。貿聯之前已把車輛、工業機械用線,從中國大陸移至馬來西亞、墨西哥。IT產品移至台灣、馬來西亞,同時,逐步向歐洲靠攏,去年貿聯東歐的塞爾維亞廠產能擴充三倍,並新增膠料產線改善原料成本。
特選公車Q52/53周年 交通局讚 社區怨
皇后區木港大道(Woodhaven Blvd.)和跨灣大道(Crossbay Blvd.)的特選公車服務(SBS)啟動一年,紐約市交通局日前宣布,這條全市最長的特選公車線路成效喜人,不僅減少交通事故,搭乘人數和乘客滿意度也不斷增加;但民選官員和社區民眾卻質疑專用公車道讓道路更擠,摩托車棄大道穿小道也讓原本寧靜的居民區不堪其擾。
木港大道和跨灣大道的特選公車線路Q52/Q53是紐約市第15條快速公車線路,全程14.7哩,每天為3萬多名乘客提供服務,連接八條地鐵線路、超過20條公車線路、以及長島鐵路(LIRR);並途經華人聚居的艾姆赫斯特、雷哥公園(Rego Park)、中村(Middle Village)、木港、歐松公園(Ozone Park)、霍華灘(Howard Beach)、Broad Channel、洛克威公園(Rockaway Park)和阿文諾(Arverne)。
市交通局的報告顯示,自Q52/Q53推出以來,木港大道和跨灣大道的交通和安全狀況明顯改善,公車到站的準點率和行駛的暢通率提高約10%,車禍造成的受傷率降低6%,87%接受調查的乘客表示他們喜歡現在的特選公車服務而非之前的普通公車服務,且搭乘人數平均每個工作日增加了5%至8%。
市交通局局長創騰伯格(Polly Trottenberg)說,木港大道和跨灣大道的特選公車服務是市交通局多部門共同推出的項目,涉及到大面積的道路重鋪和標記、拓寬人行道和隔離帶等,這些輔助方案確保Q52/Q53得以順暢通行、準點到達。
但州參議員阿多博(Joe Addabbo Jr.)卻認為,特選公車行駛更暢通和乘客數量的增加,都建立在犧牲其他司機和行人權益的基礎上,因為占了一條車道,木港大道和跨灣大道高峰期更擁堵,不僅導致街邊停車位減少、商家損失客源,堵車也加劇了污染。
市議員霍登(Robert Holden)更指市交通局的報告「可笑」,表示他已收到不少選民投訴,稱所住的街道常有摩托車疾馳而過,希望能在住宅區增加減速帶(speed bump);還有一些因特選公車線路而設的岔道和轉彎處都很危險,行人的安全狀況幾乎沒有提高。
住在大都會大道(Metropolitan Ave.)附近的華裔居民林文輝說,Q52/Q53對依靠公車通勤的民眾來說「絕對是件好事」,但特選公車車身又大又長、極易有盲點,不少摩托車以及其他機動車都選擇避開大道走小道,反而給附近居民區製造了不少噪音,「沒辦法、很無奈」。







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